知道英朗重新装上四缸机这个消息的时候，我第一时间想到了陶渊明那句话：“田园将芜胡不归？”

以前的紧凑级车销量榜短兵相接的十分激烈，能争夺王冠的老熟人就这么几个。无非是英朗，卡罗拉，轩逸，朗逸这“四大天王”。而彼时英朗的绝招就是薄利多销，加上不错的内饰观感赢得了很多消费者的喜爱，今天我要探究的是现在它还有多少竞争力。

当时通用出于各种考虑上了三缸机，可市场表现重重的来了个对折——凡是上了三缸机的销量都大不如前。于是乎，在营销措施用尽也没成功连续霸榜的日子之后，痛定思痛的厂家终于请回来四缸机+6AT的版本叫“典范版”。连着B级车也重新申报了1.5T四缸机，这年月的光景之下，还敢和钱说过不去的还有谁呢？活着，就是胜利。

熟悉的味道：

外观还是家族飞翼式中网，具有很高的识别度，让它具有“小君越”的称呼。区分高低配也很容易，现在的车型只有高配会安装LED远近光大灯，卤素灯则是低配的标志性识别物，不过LED灯带倒是全系标配的。

侧面看起来和老款基本一致。

根据申报和宣传单的参数，新英朗和老款的车身参数实际上没啥变化，轮毂全系是R16的。

侧面的线条没什么多说的，通用这一套我估计大家都看多了。

后备厢的翘起只是美学设计，并不是什么小鸭尾，如果你乐意相信的话，内心的动力参数能提升个5HP。

尾部视觉重心偏高，但是实际你站边上没看见车尾角度多大，高配车型LED覆盖面比之前的一些版本少了点。尾部设计没啥特别出格的地方，就是代步家用车的正常水准，排气都没有装饰件可用。这也好，一看就是正经的代步用车。

对了，现款英朗尾部没有贴动力的标识，15N啊18T啊这些尾标你是找不到的。

内饰偏向欧系：

都说英朗是“小君越”，内饰也有一些君越的影子。

我觉得英朗卖得好，最主要的是沾了君越的光，毕竟国内消费者更偏向欧洲设计的审美风格。彼时欧宝还是通用旗下品牌，比起同属通用旗下的雪佛兰，明显雪佛兰走的是纯正的美式设计风。

但是这个方向盘也比较寒酸，2021款取消了皮革方向盘和多功能按键。

皮革方向盘有没有咱就不多说，多功能按键这高配也没有就得学一下电影的经典场面说一句：“气死偶咧！”

尽管如此，比起配图的这个低配，高配的七英寸中控屏支持carplay/carlife和OTA功能，十万出头的汽油车就支持OTA，不知道新能源车主作何感想。高配的车机在展厅体验了下还不错，反应速度还行。倒车视频影像功能要通过大屏实现，所以配置单上面低配支持选装，不过更多的人怕是会去电商装副厂件。全系手动空调，娱乐方面不多赘述，肉眼可见。

其实比起内饰材质啥样，我更意外这车的脑洞大开，把原来一键启动的地方改成了自动启停开关。车子启动也回到了原来的拧钥匙，为了压缩成本只能说佩服佩服。

3.5英寸的液晶屏幕是全系标配的，显示信息还比较可以，这价位自然是传统的机械式仪表盘了。

空间和舒适是家用硬指标：

先说储物空间吧，尽管设计师做了一些不错的小优化，但是储物空间并不能称之为多丰富。反而我一眼就发现2021款中控的盖板没了，变成开放式储物格了。

后排座椅头枕无法调节，也不支持任何形式的放倒，当然中间的凸起有一定影响，不算特别大，尚可接受。

2021款英朗没有了真皮座椅，低配是织物座椅，高配采用的仿皮材质。尽管听起来材质不是很高级，但实际乘坐方面还是很棒的感受。首先是填充物软硬适中，支撑力不错，不会过软或者过硬导致腰部支撑不足，长途驾车还是挺好的。其次，对腿部的承托性还蛮不错的，坐垫长度并未缩水。

腿部空间和后排头部空间都有保障。

后备厢进深蛮不错的，这也是通用车的近些年一贯风格，后备厢挺能装的。100斤的大米直接往里面放就行了。如你所见，平整度也不错，难能可贵。

代步车很标准：

代号L2B的1.5L自然吸气发动机是大家熟悉的老朋友了，不过在国六之后该车的动力参数有了一定调整。虽然只是最大功率下降1KW，最大马力下降了1马力，最大扭矩下降2牛·米，但是呈现到百公里加速方面就下降了0.2秒的加速时间。不过英朗还不算最慢的，大众朗逸的加速时间更慢，英朗12.9秒破百还算凑合。

2021款是没有手动挡车型的，现在坚持手动车的朋友也比较少了。1.5L+6AT是个很成熟的动力组合，换挡顿挫不能说没有，还是很轻的。踩下油门中低速的响应还挺轻快的，但是排量小又是国六车，无论是平稳加速还是说超车都得转速高一些，后段的加速能力忘了吧，慢慢悠上去。

前麦弗逊后多连杆的悬挂会让不少人松一口气，事实上也正是如此才保证了它的滤震。在一段被大车压坏的搓板路，英朗优秀的滤震让人长舒一口气，确保了我早晨吃的豆腐脑没吐出来。尽管悬架偏软，但是该有的支撑力还是有的，只要你不激烈驾驶，日常跑高速并线还是能做到比较稳定的。高速过弯有侧倾，但是中规中矩吧，没太吓人，但千万别浪。

我没指望这车有多优秀操控，方向盘指向性还成，虚位比较小，转向力度也不是很沉，作为一台家用代步车蛮合格的。NVH方面中低速还可以，100KM/H之后就得说噪音偏大了。不过想想这个价格，还能指望多好么？刹车线性，但是刹停成绩制动距离在41米左右，差不多够用。

榛名总结：

2021款英朗1.5L版本终于装回来四缸机了，但是友商的车一个比一个更浪，所以英朗还是走之前的老策略——量变引起质变。

诚然，厂家简配肉眼可见，但是该有的诚意还是有。内饰的做工依旧在线，油耗方面8.4L/百公里开空调的国六车还是能接受的。想想通用车的终端售价，它是走量的，落地价符合很多不太充裕年轻人的预算区间，也许我不该苛求太多的。

另外，不知道为什么，到店的女车主非常多，而意向车主里面很多也是女孩子。作为一台上下班代步车还是挺合格的，不过娱乐设施来说，恐怕不如任意一款手机更舒坦。英朗重新回归王者宝座，我觉得还需要很长的路要走。

毕竟欲戴王冠，先要能承受它的重量，祝你好运。

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